北京车牌获取难度究竟有多大，凡是有过亲身体验之人皆心里有数，有人讲，一旦摇到车牌号码之时，恐怕自身能否存活于世都难以确切肯定下来，更令人烦闷不已的是，在自己周围分明存在着这样的状况，即有的人家里闲置着三辆汽车，然而有的人等待了长达六七年之久，却连一个车牌号码的影子以及丝毫迹象都未曾见到，像这般一方极度匮乏而另一方却过度充裕的局面情形，难道真的没有任何办法能够予以破解消除吗？

私下转让车牌是违法的

近日，北京法院审结了一桩案件，有人企图以迂回方式将车牌供他人使用，*终合同被法院判定无效。法院表明，无论采取出租、出借形式，亦或是进行质押等手段，只要属于变相转让车牌行为，皆不具备合法性。此案件为众人敲响了警钟，切莫妄图投机取巧。

要是一旦被查出来，那后果可比你所想象的要严重许多。新闻当中已经说得蛮清晰了，要是被发觉私下进行转让或者以别的方式来交易车牌，你的指标就会被直接给作废掉。更为严厉的是，在接下来的三年时间里你都不可以再去申请车牌了。这样的惩罚力度，一般的人确实承受不了呢。

北京车牌现状就是旱涝不均

你前往北京的街道上去瞧一瞧，好多家庭根本并非是缺少车辆。总共一家五口人，父母退休之后各自驾驶一辆车，孩子去上班又开着一辆车，三辆车摆放在同一个小区里面根本一点都不令人感到稀奇。这些个人民群众当年恰好碰到了 fortunate 时期，轻轻松松地就把车辆牌照拿在了手上。

反转视角来看新组建而成的家庭，是由小两口再加上双方父母所结合的，有着五六口人的这样一个大家庭，等待了长达六七年的时间，却始终摇取不到一个号。部分年轻人先是从油车排队开始，而后转变为新能源汽车排队，内心想着通过更换赛道的方式能够更快一些。然而结果却是，过去了三四年的时光，依旧是遥遥没有着落，完全看不到丝毫的希望。

有人排队要排37年

有个网友将自己的排队号晒了出来，其排在47.6万名，2023年北京个人新能源指标仅有1.27万个，他进行了一番计算，大约要等37年多才能排到，他自己都发问，等到那个时候，自己还存活于世吗，这话听起来令人心酸，可真并非夸张。

当下，北京新能源车总量仅六十万辆，全市小汽车保有量达六百万辆，新能源渗透率仅为一成。与深圳、广州、上海相较，差距甚远。北京设定的目标是在三年内使新能源车数量达到二百万辆，依照当前的发放速度，相差甚远。

上海就能随车转让车牌

具有与北京状况*为相似情形的是上海，二者同样身为大城市，同样对于车牌总量给予控制，同样都需要进行摇号。然而上海所采取的做法有所不同，人家是准许车牌随车辆一同进行过户的。当你于上海购置一辆二手车时，车牌能够直接过户至你名下，且是合法合规的。

上海市交通委员会特意制定了规定，其中表明符合相应条件的私人小汽车可行使过户操作，这些条件并非极为严苛，需车辆为在上海登记的私人所有车辆，已缴纳交强险以及车船税，不存在尚未处理完毕的违章情况，且车辆不存在抵押质押状况，这些条件具备合理性，既对市场起到规范作用，又为老百姓提供便利。

允许转让不会天下大乱

有的人讲车牌属于公共资源范畴，是不可以随意进行交易的。然而房价那般高昂，社会难道不也承受住了吗？车牌并非毒品，也不是军火，不管谁驾驶车辆不都是在开吗？既然供需失衡这种状况属于客观存在的事实，强行堵塞不让交易，只会迫使大家走向地下交易渠道。

当下北京这般的政策，反倒催生了诸多怪异的情形，有着这样的人，好不容易摇到了号，但当下并不需要去买车，然而又惧怕指标归于无效，所以唯有赶忙购置一辆价格低廉的车来占据着号，这就是极为典型的资源被浪费的状况，对于个人而言没有益处，对于社会来说同样没有好处。

不让交易黑市更猖獗

当经济学存在那个基本道理之时，需求已然明确呈现于彼处，倘若你不允许进行合法的交易行为，那么地下市场便会随之涌现出来。当前在北京，私下租赁车牌以及买卖车牌的黑市已然存在不少数量了。关键在于，这些交易并不具备保障条件，一旦出现问题，根本无人能够进行管理，*终遭受不利影响的依旧是普通老百姓。

要是准许合法进行出租或者转让，那么政府能够去制定规则，收取些许税费，使得众人清清楚楚地开展交易。北京能够思索借鉴上海，在让法律得以健全的前提条件之下，准许车牌进行转让或者长期出租。如此一来，既能够将年轻人用车方面的难题给解决掉，又能够让闲置资源变得活跃起来，相较于当前这种强硬堵塞的方式要好得多了。

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